Lineares Liftsystem
TENDER HANDLING — FÜR MOTORBOOTE UND KATAMARANE
Bei einem Katamaran ist das Heckprofil vertikal oder nahezu vertikal. Es gibt keinen geschwungenen Spiegel, um den ein Davitarm schwenken könnte, keine Rumpfkrümmung, die einen Rotationsbogen leiten würde. Ein konventionelles Rotations-Liftsystem passt schlicht nicht in die Geometrie. Was gebraucht wird, ist ein gerader, vertikaler Hub — eine Plattform, die am Spiegel entlang auf einem geführten Pfad absinkt, den Tender zur Wasserlinie bringt und
auf dem gleichen Weg zurückkehrt.
Das Lineare Liftsystem macht genau das. Zwei hydraulische Liftarme fahren an vertikalen Führungsschienen, die bündig am Spiegel montiert sind. Der Plattformträger bewegt sich gerade nach unten, parallel zum Rumpf, ohne seitliches Schwenken oder Rotationsbogen. Damit ist es die einzige Lift-Architektur, die auf Flat-Stern-Katamaranen, Mittelcockpit- Motorbooten und allen Schiffen funktioniert, deren Heckgeometrie einen linearen Fahrweg statt einer Schwenkbewegung erfordert.
Fünf Tragfähigkeitsstufen decken Tender und Jetskis von 500 kg bis 1.200 kg SWL ab. Die Liftarme und tragenden Strukturkomponenten werden aus AISI 316L Edelstahl (1.4404) gefertigt; Hochlast-Varianten nutzen Duplex-Stahl 1.4462 für überlegene Streckgrenze bei anspruchsvollen Installationen. Jedes System wird komplett vormontiert geliefert mit Hydraulikaggregat, Kabelbaum, Bedienpanel und zwei Funkfernbedienungen — einbaufertig für die direkte Montage auf der Werft. Die Konfiguration erfolgt in enger Zusammenarbeit zwischen unserem Konstruktionsteam in Münster und dem Schiffbauer.
Gerader Fahrweg für flache und geneigte Spiegel Das bestimmende Merkmal des Linearen Liftsystems ist seine Führungsschiene: eine vertikale Laufbahn, die direkt am Spiegel montiert ist und an der die Liftarme ohne seitliche Ablenkung fahren. Die Plattform sinkt in gerader Linie ab und hält über den gesamten Hub einen konstanten Abstand zur Rumpfoberfläche. Damit entfällt der Schwenkradius, den Rotationsdavits benötigen — ein Radius, der bei einem Flat-Stern-Katamaran mit dem Rumpf selbst kollidieren würde.
Die Führungsschiene nimmt Spiegelwinkel von 0° (voll vertikal, typisch für Segelkatamarane) bis 30° (nach achtern geneigt, verbreitet bei Powerkatamaranen und einigen Motorbootdesigns) auf. Die Montagebeschläge werden für jedes Spiegelprofil individuell konfiguriert, sodass die Schiene unabhängig vom Winkel bündig am Rumpf sitzt. Da der Fahrweg durch die Schiene eingegrenzt ist, liegt die Positionswiederholbarkeit im Millimeterbereich — jedes Slippen und Bergen setzt den Tender exakt am gleichen Punkt ab, was die Crew-Operationen vereinfacht und das Risiko von Rumpfkontakt reduziert.
Konstruiert für Rumpfformen, die Rotationssysteme nicht
bedienen können
Rotations-Liftsysteme basieren auf einem Schwenkarm, der die Plattform durch einen Bogen führt. Das funktioniert bei Monohulls mit geschwungenem Spiegel, wo der Arm nach außenbords rotieren und den Rumpf freigeben kann. Bei einem Katamaran — wo der Spiegel zwischen den beiden Rümpfen eine flache vertikale Fläche ist und die Rümpfe selbst die Plattform beidseitig begrenzen — hat ein Rotationsbogen keinen Platz. Das lineare System löst diese strukturelle Einschränkung, indem es den Bogen komplett eliminiert.
Über Katamarane hinaus bedient das System Mittelcockpit-Motorboote, Trawler-Yachten und Expeditionsschiffe, deren Heckprofil kastenförmig oder vertikal statt konturiert ist. Bei diesen Rumpfformen ist der verfügbare Raum hinter dem Spiegel typischerweise eng: wenig Platz für ausschwenkende Arme oder ausladende Hebelsysteme. Die vertikale Führungsschiene benötigt minimale Tiefe hinter der Montagefläche und ist damit die raumeffizienteste Davit Architektur für beengte Heckinstallationen. Der Plattformträger ist höhenverstellbar und neigbar, um präzise Ausrichtung zur Decksoberfläche herzustellen und Spalte sowie Höhenunterschiede an der Einstiegskante zu beseitigen.
Höhere Streckgrenze für anspruchsvolle Lastkonfigurationen
Das Standardmaterial für alle Komponenten des Linearen Liftsystems ist AISI 316L Edelstahl (1.4404), elektropoliert für Korrosionsbeständigkeit und Oberflächenhygiene in permanenten Salzwasserumgebungen. Für Installationen mit höheren strukturellen Anforderungen schwere Tender, verlängerte Hublängen oder Schiffe unter extremen Betriebsbedingungen können die Liftarme und kritischen tragenden Beschläge in Duplex-Edelstahl 1.4462 spezifiziert werden.
Duplex 1.4462 kombiniert die Korrosionsbeständigkeit austenitischen Stahls mit etwa der doppelten Streckgrenze: ca. 450 MPa gegenüber 220 MPa bei Standard-316L. Das bedeutet, dass Strukturquerschnitte mit weniger Material bei gleicher Tragfähigkeit konstruiert werden können — die Liftarme werden leichter, ohne die Sicherheitsreserven zu beeinträchtigen. Für einen Katamaranbauer, der bei jeder Komponente auf Gramm achtet, um innerhalb der Verdrängungsziele zu bleiben, ist das ein messbarer Vorteil gegenüber Systemen aus reinem austenitischem Stahl. Die Wahl zwischen 316L und Duplex wird in der Konstruktionsphase auf Basis der Lastberechnungen und der strukturellen Anforderungen der Werft getroffen.
Visuelle Übersicht
Betrachten Sie das lineare Liftsystem aus jedem Blickwinkel — Seitenprofil an einem 30°- Spiegel, Frontalansicht der Katamaraninstallation zwischen den Rümpfen und die vollständige vertikale Ausfahrsequenz von eingefahren bis Wasserlinienposition.
Technische Spezifikationen
Dieses Davitsystem hebt Tender bis 1.200 kg an einer vertikalen Führungsschiene. Konstruiert für Katamarane und Motorboote mit geradem Heckprofil, bei denen Rotationssysteme nicht funktionieren.
MATERIAL
Liftarme und tragende Strukturkomponenten: AISI 316L Edelstahl (1.4404), elektropoliert. Hochlast-Varianten in Duplex-Edelstahl 1.4462 (ca. 450 MPa Streckgrenze vs. 220 MPa bei 316L). Mindestens 2% Molybdängehalt in beiden Legierungen für Lochfraßbeständigkeit.
HYDRAULIK
Hydraulikaggregat kalibriert für Leistung, Druck und Volumenstrom. Synchronisierte Armbewegung über Gleichlauf-Steuerblock mit ±2% Toleranz. Verfügbar in 12V oder 24V. Ölvorgefüllt geliefert mit Schläuchen, Verschraubungen und komplettem steckerfertigem Kabelbaum.
ANODEN
Zink- oder Aluminium/Magnesium-Opferanodenpaket. Normkonforme Anoden verhindern galvanische Korrosion. Anodentyp wird auf Basis des kathodischen Schutzsystems des Schiffes gewählt.
LIEFERUNG
Komplett vormontiert und funktionsgeprüft ab H+B technics, Münster. Hydraulikaggregat ölvorgefüllt. Kabelbaum steckerfertig. Detaillierte Montageanleitung mit Fotos und technischen Zeichnungen beigelegt.
Sensors
Optional for position detection and automatic control sequences.
"Die Liftsysteme sind nicht nur funktional — sie passen zu unserem Design und unseren Standards. Mit H+B fühlt es sich eher nach Team an als nach Lieferantenbeziehung."
Häufig gestellte Fragen
Antworten auf die häufigsten Fragen zum Linearen Liftsystem.
Ein Rotationsdavit schwenkt die Plattform durch einen Bogen. Bei einem Monohull mit geschwungenem Spiegel rotiert die Plattform nach außenbords und gibt den Rumpf frei. Bei einem Katamaran — wo der Spiegel zwischen den Rümpfen eine flache Vertikalfläche ist und die Rümpfe den Raum beidseitig begrenzen — würde ein Schwenkbogen mit einem oder beiden Rümpfen kollidieren. Das Lineare Liftsystem vermeidet das vollständig, indem die Plattform gerade nach unten an einer vertikalen Führungsschiene fährt — kein Bogen, kein seitliches Schwenken, kein Rumpfkontakt.
Duplex 1.4462 bietet etwa die doppelte Streckgrenze von 316L (ca. 450 MPa vs. 220 MPa) bei gleichwertiger Korrosionsbeständigkeit. Das ermöglicht leichtere Strukturquerschnitte bei gleicher Tragfähigkeit — relevant für Katamaranbauer, die innerhalb enger Verdrängungsbudgets arbeiten. Standard-316L reicht für die meisten Installationen aus; Duplex wird für Hochlastkonfigurationen, verlängerte Hublängen oder extreme Betriebsbedingungen empfohlen.
Ja. Die Führungsschiene nimmt Spiegelwinkel von 0° (voll vertikal, typisch für Segelkatamarane) bis 30° (nach achtern geneigt, verbreitet bei Powerkatamaranen und einigen Motorbooten) auf. Die Schienenmontagebeschläge werden für jeden Spiegelwinkel individuell konfiguriert.
Die Auswahl hängt vom Tendergewicht (inkl. Kraftstoff, Motor, Ausrüstung), den Plattformdimensionen und der Strukturkapazität des Spiegels ab. Linear 500 bewegt kompakte Jetskis und kleine Schlauchboote. Linear 600–800 bedient Standard-RIBs auf mittelgroßen Schiffen. Linear 1000–1200 für große Tender auf Expeditionskatamaranen und Motoryachten über 20 Meter. Unser Konstruktionsteam empfiehlt die richtige Konfiguration auf Basis Ihrer GA- Zeichnungen und Tender-Spezifikationen.
Ja, sofern der Spiegel ausreichende Strukturkapazität für die Führungsschienen- Befestigungspunkte bietet. Unser Konstruktionsteam prüft die Machbarkeit anhand der Strukturzeichnungen oder einer Vor-Ort-Aufnahme. Das System wird komplett vormontiert mit steckerfertigem Kabelbaum und ölvorgefülltem Hydraulikaggregat geliefert — die Montagezeit ist dadurch deutlich reduziert. Keine hydraulische Inbetriebnahme vor Ort erforderlich.
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Robin Zimmermann
Sales
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